012年6月20日，记者来到石市铁路入地六线隧道施工现场探访时发现，备受瞩目的国内首条六线并行隧道的铺轨工作已经全面展开。

记者从铁路部门了解到，预计8月12日起京石武客运专线将试跑火车。今年年底京石武客专实现通车，届时石家庄与北京之间将实现铁路公交化，现在2小时的火车车程将缩短至50分钟。

省会入地高铁开始铺轨

20日10时，记者来到槐安路附近的铁路入地隧道入口，发现备受瞩目的6公里长的“地龙”轨道铺设工作已经全面展开。

隧道入口，三个拱洞自西向东分别是京广普速线路、京石客专线路、石青客专线路。在最中间的京石客专隧道内西侧的下行线钢轨已率先开始铺设。昏暗的光线中，记者沿着隧道向里走，长长的钢轨已经延伸至隧道内三四公里左右。隧道内，百余名工人正在紧张地进行着铺轨作业。

10时10分，随着上一段轨道铺设完成，长轨列车由南向北缓缓行驶在轨道上，为下一段轨道的铺设运输铁轨。工人们也抓紧时间摆放橡胶垫片。“铺轨前将橡胶垫在钢轨底下，可以起到减震作用，使列车在钢轨上运行更加平稳。”现场一位工人说。

本月底 隧道铁轨铺设完毕

与在地面铺设轨道不同，光线成为隧道铺轨的一大制约条件。因此，伴随着铺轨队伍的行进，每隔20米左右就有一个流动的灯车，随着铺轨队伍缓缓行进，为铺轨提供光线。

10时20分，几名工人合力将两根铁轨固定在铺轨车上。随着铺轨车的缓缓行驶，钢轨也被拖拽着前行。10分钟后，铺轨车拖着一对钢轨前行至指定位置，十几名工人合力将钢轨抬到滑轮上。滑轮慢慢移动，工人们不时用撬棍调整钢轨位置，帮助钢轨顺利就位。

与此同时，五六名工人推着打丝机紧随其后，逐一固定螺栓。该段钢轨铺设完毕，用时大约半小时。现场一位工人告诉记者，预计本月底，京石客专隧道内上下行线将全部铺设完毕。

全线均采用无缝钢轨

现场一位施工人员介绍，在风驰电掣的高速下，要保证高铁列车运营的安全、平稳、舒适，轨道焊接和轨道精调至关重要。

“普通铁路使用的是短的有砟钢轨，而包括六线隧道段在内的京石、石武客专全线采用的是长无砟、无缝钢轨，这就减少了列车运行的阻力，确保了列车的高速运行。”该工作人员介绍，不仅如此，铺轨完成后，我们还要将一根根500米的钢轨焊接成一根长钢轨，连接成一个整体，从而使列车跑起来更高速、更平稳。

记者了解到，在试车之前，轨道精调的环节也直接关系到未来列车在高速运行时的平稳和舒适。轨道精调将通过检测两根相连钢轨的空间距离，消除两根轨道间高低、左右之间的误差，精调标准非常高，要做到零误差，未来列车在上面跑起来，旅客不会感觉到任何晃动。

进展

8月12日有望试车

记者从铁路部门了解到，预计8月12日起京石、石武客运专线将进入通车前的测试期。届时，全线将开始全方面调试，并开始列车空载运行。

今年年底，京石、石武客专将正式实现通车，届时将形成北京-石家庄-郑州-武汉-长沙-广州-深圳-香港铁路客运专线快速通道。该客运专线与既有京广线基本平行，建成后将实现客货分线运输，大大缓解现有京广铁路北段的运能紧张状况，缓解目前铁路春运“一票难求”的现状。

随着这两条客运专线的通车，今年年底石家庄与北京之间将实现铁路公交化，现在2小时的火车车程将缩短至50分钟。而石家庄至武汉的火车车程也将由目前的6至9个小时，缩短到3个多小时。

铁路入地六线隧道

铁路入地六线隧道工程是石市铁路枢纽改造的一部分，从义堂路入地，由槐中路出地面进入新客站后穿东良政继续向南。隧道全长6060米，其中洞体长4980米，设计时速为350公里/小时，是京石客专乃至整个新京广客运专线的控制性工程，也是国内第一条六线并行隧道，对铁路“穿城入地”和提升城市形象具有重要意义。

铁路入地后，石市城区道路建设完全在平面上进行，10余条原本被铁路阻隔的路段能够顺利打通，省会可全面实现东西方向交通道路融合，桥东区、桥西区将融为一体。

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